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Chez CycloGordo, chaque vélo est sélectionné et vérifié avec soin. Notre catalogue comprend des modèles neufs et d’occasion, tous révisés en atelier. Parcourez notre sélection selon vos critères et découvrez le vélo adapté à votre usage et votre budget.

27 vélos

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Être conseillé, essayer, rouler l’esprit tranquille

  1. 01

    Conseil

    En magasin, selon votre usage et votre budget.

  2. 02

    Essai

    Sur place, rue Hoffmann, avant de vous décider.

  3. 03

    Réglages

    Le vélo ajusté à votre taille avant de partir.

  4. 04

    Suivi

    Premier service offert après le rodage d’un vélo neuf.

Bien choisir

Quel vélo pour quel usage ?

Vélo de ville

Le vélo de ville : l’allié du quotidien à Genève

Le vélo de ville est conçu pour les trajets de tous les jours : aller au travail, déposer les enfants, faire ses courses. Sa position assise droite offre une bonne visibilité dans la circulation, et son équipement le rend prêt à rouler par tous les temps.

Il privilégie le confort et la praticité à la vitesse : cadre robuste, selle confortable, pneus résistants. À Genève, où les distances restent courtes, c’est souvent le moyen le plus rapide de traverser la ville.

Bien le choisir

Cadre
Un cadre bas (ouvert) permet de monter et descendre facilement, même chargé ; un cadre droit apporte plus de rigidité.
Transmission
Le moyeu à vitesses intégrées protège le mécanisme, demande peu d’entretien et permet de changer de vitesse à l’arrêt, au feu rouge. Le dérailleur est plus léger, offre plus de rapports et se répare partout. La courroie, propre et très durable, ne s’associe qu’à un moyeu.
Équipement
Garde-boue, porte-bagages, béquille et bon antivol. En Suisse, l’éclairage est obligatoire de nuit : blanc à l’avant, rouge à l’arrière, non clignotant et visible à 100 m.
Assistance
Pour les côtes, les longues distances ou arriver sans transpirer, la version électrique change tout.
VTC

Le VTC : un seul vélo pour la ville et les chemins

Le VTC (vélo tout chemin), aussi appelé vélo hybride, combine la position confortable du vélo de ville et la robustesse d’un VTT léger. Il est aussi à l’aise sur l’asphalte que sur les chemins de campagne ou forestiers.

C’est le choix polyvalent par excellence : trajets de la semaine, balades du week-end dans la campagne genevoise ou sur la Voie verte d’agglomération, petites randonnées à la journée.

Bien le choisir

Roues et pneus
Grandes roues de 28 pouces (700C) et pneus d’environ 35 à 45 mm, souvent semi-slicks : centre lisse pour bien rouler sur route, crampons sur les côtés pour l’adhérence sur chemin.
Fourche
Rigide, elle est plus légère et sans entretien ; suspendue, elle filtre mieux les chemins cassants et les pavés.
Position
Plus droite qu’un vélo de route, plus dynamique qu’un vélo de ville : un bon compromis entre confort et efficacité sur les sorties de plusieurs heures.
Équipement
Pour un usage quotidien, vérifiez la présence de fixations pour garde-boue et porte-bagages.
VTT

Le VTT : fait pour les sentiers

Le VTT est conçu pour quitter la route : racines, pierres, montées raides et descentes techniques. Pneus larges et crantés, freins à disque et suspension apportent l’adhérence et le contrôle nécessaires sur les sentiers.

Autour de Genève, le Salève et le Jura offrent un terrain de jeu varié, des chemins roulants aux sentiers plus engagés. Le bon VTT est celui qui correspond à votre terrain, pas le plus suspendu.

Bien le choisir

Semi-rigide
Suspension à l’avant uniquement : plus léger, plus simple, moins d’entretien et moins cher. Idéal pour débuter et pour les chemins roulants.
Tout-suspendu
Plus de confort et de contrôle dès que le terrain devient technique, au prix d’un poids, d’un coût et d’un entretien plus élevés.
Débattement
Cross-country : court, pour la vitesse et la légèreté en montée. Trail : polyvalent. Enduro : environ 160 à 180 mm, orienté descente. Inutile de surdimensionner : un VTT d’enduro sur des chemins faciles, c’est du poids en trop.
Roues
Le 29 pouces roule et franchit mieux ; le 27,5 pouces est plus joueur et convient aux plus petits gabarits.
Gravel

Le gravel : la route, et tout ce qui va au-delà

Le gravel emprunte au vélo de route son cintre et son efficacité, et au VTT sa capacité à quitter le bitume. Il permet d’enchaîner dans la même sortie routes, chemins blancs et pistes forestières.

Sa géométrie, plus stable et confortable qu’un vélo de course, et ses nombreux points de fixation en font aussi le vélo du voyage et du bikepacking.

Bien le choisir

Pneus
De 35 à 50 mm environ selon l’usage, souvent montés en tubeless pour rouler à basse pression. Plus ils sont larges et crantés, plus le vélo est à l’aise hors route.
Géométrie
Du gravel « racer », vif et proche du cyclocross, au gravel d’aventure, plus stable et confortable sur de longues journées.
Fixations
Porte-bidons multiples, sacoches, porte-bagages, garde-boue : à vérifier si vous prévoyez de voyager.
Gravel ou cyclocross ?
Le cyclocross est pensé pour la compétition (pneus limités à environ 33 mm en course). Pour la randonnée et l’usage mixte route et chemins, le gravel est en général plus adapté.
Route

Le vélo de route : efficacité et vitesse sur le bitume

Le vélo de route est conçu pour aller vite et loin sur l’asphalte : cadre léger, large plage de rapports, position allongée et aérodynamique. C’est le vélo des longues sorties, des cols et de l’entraînement, du tour du lac aux ascensions du Jura.

Un vélo de route bien choisi et bien réglé permet de rouler longtemps sans douleur. La géométrie et la position comptent autant que le poids.

Bien le choisir

Géométrie
Course : position basse et allongée, très réactive. Endurance : plus haute et plus courte, plus confortable sur la durée. Aéro : proche de la course, optimisée pour la vitesse. Comparez le stack (hauteur) et le reach (longueur) plutôt que l’étiquette.
Taille
Une même taille annoncée (54, M…) ne correspond pas à la même géométrie d’une marque à l’autre. L’essai et le réglage de la position (hauteur et recul de selle, potence) restent le plus fiable.
Pneus
Le 28 mm est devenu la référence : plus de confort et d’adhérence qu’un 25 mm, sans perte de rendement. Jusqu’à 30–32 mm pour les longues distances et les routes dégradées, si le cadre le permet.
Freins
Les freins à disque offrent un freinage puissant et constant, même sous la pluie ; les freins à patins sont plus légers et simples à entretenir.
BMX

Le BMX : robuste, maniable et fait pour s’amuser

Compact et ultra-résistant, le BMX est conçu pour les figures et la vitesse : skatepark, street, dirt ou piste de race. Ses roues de 20 pouces et son cadre court le rendent très maniable.

Accessible dès le plus jeune âge, c’est aussi une excellente école de l’équilibre et de la maîtrise du vélo.

Bien le choisir

Race ou freestyle
Le BMX race est léger (souvent en aluminium), taillé pour la vitesse sur piste. Le freestyle (park, street, dirt) est plus lourd, souvent en acier chromoly, pour encaisser les chocs des figures.
Taille
En freestyle, elle se choisit par la longueur du tube horizontal, généralement entre 19,5 et 21 pouces selon la taille du rider. En race, par catégories (Mini, Junior, Expert, Pro…).
Roues
Le 20 pouces est la norme, même pour les adultes. Des modèles en 22 ou 24 pouces existent pour les grands gabarits, moins agiles en figures.
Vélo électrique

Le vélo électrique : ce qu’il faut savoir

L’assistance électrique accompagne votre pédalage : les montées s’effacent, les distances s’allongent et l’on arrive au travail sans transpirer. Elle ne remplace pas l’effort, elle le dose.

Bien le choisir

Lent ou rapide (Suisse)
Vélo électrique lent : assistance jusqu’à 25 km/h (500 W max), sans plaque, casque recommandé, sans permis dès 16 ans (permis M de 14 à 16 ans). Rapide, jusqu’à 45 km/h : plaque jaune, assurance, permis, casque et rétroviseur obligatoires.
Moteur
Central (au pédalier) : centre de gravité bas, sensation naturelle, à l’aise dans les côtes ; c’est le standard sur les vélos de qualité. Dans le moyeu : plus léger et économique, adapté aux trajets urbains et plats.
Couple
Exprimé en Nm : moins de 50 Nm pour une assistance douce, plus de 65 Nm pour une assistance puissante, utile en côte et en VTT.
Batterie et autonomie
La capacité (en Wh) détermine l’autonomie, mais celle-ci varie avec le relief, le vent, le poids transporté, la pression des pneus et le mode d’assistance choisi.

Questions fréquentes

Peut-on essayer un vélo avant de l’acheter ?

Oui, l’essai se fait sur place, au magasin (Rue Hoffmann 5, Genève), aux heures d’ouverture. Appelez-nous avant de passer pour que le vélo soit prêt.

Le vélo est-il réglé à ma taille ?

Oui : le vélo est ajusté à votre taille avant de partir.

Vos vélos d’occasion sont-ils révisés ?

Oui, nos vélos d’occasion sont révisés en atelier avant la vente.

Et l’entretien après l’achat ?

Le premier service est offert après le rodage d’un vélo neuf. Ensuite, notre atelier s’occupe de l’entretien : réservez votre passage en ligne.

Je ne trouve pas le vélo ou la taille qu’il me faut ?

Appelez-nous ou passez au magasin : tout le stock n’est pas en ligne, et nous vous dirons ce qui est disponible.

Puis-je venir en voiture ? Avez-vous un parking ?

Nous n’avons pas de parking privé, mais il y a de nombreuses places bleues disponibles à proximité du magasin.

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